世界海拔最高的凍土隧道是哪條隧道？風(fēng)火山隧道（Feng Volcano Tunnel）位于中國(guó)青海省玉樹(shù)藏族自治州治多縣中部，為青藏鐵路的控制性工程之一。風(fēng)火山隧道于2001年10月18日動(dòng)工建設(shè)，于2003年7月29日完成主體工程；于2006年7月1日投入使用。風(fēng)火山隧道全長(zhǎng)1338米，海拔5010米，洞內(nèi)為單線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，為世界上海拔最高的凍土鐵路隧道。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界海拔最高的凍土隧道等相關(guān)內(nèi)容。
世界海拔最高的凍土隧道
建設(shè)歷史
2001年10月18日，風(fēng)火山隧道于上午11時(shí)30分開(kāi)始建設(shè)。
200漏2年10月19日桉，風(fēng)火山隧道貫通。
2003年7月，風(fēng)火山隧道竣工。
2006年7月，隨著青藏鐵路的開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，風(fēng)火山隧道正式通車(chē)。
2015年7月19日，風(fēng)火山隧道開(kāi)始更換無(wú)縫鋼軌。全部完工后火車(chē)運(yùn)行將更加平穩(wěn)，旅客感覺(jué)更加“安靜”舒適。
建設(shè)難題
風(fēng)火山隧道成功突破高原凍土技術(shù)難題，在國(guó)家科技部等單位組織的評(píng)選活動(dòng)中，被為“2002年公眾關(guān)注的中國(guó)十大科技事件”之一，同時(shí)也被稱(chēng)為世界上最長(zhǎng)的“凍土隧道”之一。它被稱(chēng)為世界上線(xiàn)路最長(zhǎng)、海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。
風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，在“無(wú)人區(qū)”，被稱(chēng)為生命的禁區(qū)邊緣，界于昆侖山與唐古拉山之間，全長(zhǎng)1338米，進(jìn)口軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的鐵路隧道。
風(fēng)火山隧道設(shè)計(jì)為單線(xiàn)隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，進(jìn)出口均設(shè)計(jì)有明洞，進(jìn)口35米，出口23米，洞門(mén)形式采用斜切式結(jié)構(gòu)，隧道結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，采用5層先后施作的隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)形式。
隧道所處風(fēng)火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。海拔4905米，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體，土質(zhì)嚴(yán)密而混雜。
風(fēng)火山隧乓道是青藏鐵路重點(diǎn)控制工程，于2001年10月18日開(kāi)工建設(shè)，2002年10月19日勝利貫通，標(biāo)志著青藏鐵路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)取得重要進(jìn)展。
建造過(guò)程
2001年10月18日，風(fēng)火山隧道開(kāi)工建設(shè)。青藏鐵路建設(shè)總指揮部加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，中鐵二十局集團(tuán)公司科學(xué)組織，有關(guān)單位大力配合，按照“依靠科技、以人為本、注重環(huán)保”的指導(dǎo)思想，科學(xué)施工，嚴(yán)格管理，頑強(qiáng)拼搏，各項(xiàng)工作取得了重要突破和可喜成果。當(dāng)開(kāi)挖隧道的第一聲炮炸響后，鑿?fù)ㄟ^(guò)眾多隧道的中鐵二十局施工技術(shù)人員，第一次見(jiàn)到飽含冰的土質(zhì)，為之吃驚。隧道的凍土層最厚達(dá)150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致大塌方。風(fēng)火山隧道有部級(jí)以上科研項(xiàng)目7個(gè)，是青藏鐵路科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。
重點(diǎn)突破
為了攻克高原凍土施工難題，青藏鐵路建設(shè)總指揮部成立了由建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等為成員單位的科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的攻關(guān)小組，與鐵道科學(xué)院、中國(guó)科學(xué)院凍土研究所、西南交大等單位聯(lián)合攻關(guān)，先后在高原凍土隧道設(shè)計(jì)和施工中，研制、使用了適應(yīng)凍土隧道施工的低溫早強(qiáng)混凝土，采用了防水、保溫等新技術(shù)和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞，冰巖光爆等技術(shù)難關(guān)，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。
積極探索
因?yàn)轱L(fēng)火山隧道淺埋層較長(zhǎng)，為避免發(fā)生塌方，他們針對(duì)不同地質(zhì)的噴護(hù)和支護(hù)提出了工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強(qiáng)支護(hù)法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)，實(shí)行“弱爆破，快支護(hù)、快初襯”，安全通過(guò)富冰凍土區(qū)段。并對(duì)裂隙冰地質(zhì)采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網(wǎng)，邊焊邊噴護(hù)”方法，取得良好效果。還對(duì)融凍泥巖地質(zhì)采取“用水玻璃進(jìn)行雙液注漿，首先穩(wěn)定山體結(jié)構(gòu)，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進(jìn)行謹(jǐn)慎開(kāi)挖”，很快制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進(jìn)行。
重視質(zhì)量
他們貫徹“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的方針，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到90%以上，減少了質(zhì)量通病，未發(fā)生一起等級(jí)安全責(zé)任事故。還先后購(gòu)進(jìn)了400余臺(tái)（套）一流的高原施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，大大降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，加快了隧道施工的進(jìn)度。
